现代学徒制下高职生毕业设计教学策略探讨 ——基于铁道信号自动控制专业

来源：论文查重 时间：2019-10-25 14:04:45

摘要：针对高职铁道信号类毕业设计存在的问题, 从选题、过程管理、实践创新性和应用性等几个方面进行了 思考, 提出一种适合高职铁道信号类毕业设计的新模式,也可以作为其他专业毕业设计的借鉴。
关键词：高职；铁道信号；毕业设计；现代学徒制
高职院校毕业生是技术工人的主要来源。 毕业设 计作为高职学生走向工作岗位前的综合性实践教学环 节, 对培养学生使用所学知识和技能解决实际工作问 题,加强学生创新意识、实践能力和职业素养都起到十 分重要的作用。 毕业设计质量在一定程度上反映了人 才培养的质量和专业教学水平。 下面以铁道信号自动 控制专业为例探讨如何提高毕业设计质量。
1 铁道信号自动控制专业毕业设计存在的问题
在专业实践教学过程中, 笔者发现毕业设计存在 下述问题, 阻碍了铁道信号自动控制专业人才培养目 标的达成。
1.1 毕业设计定位偏差
高职院校毕业设计基本都是采用和同专业本科院 校相似的毕业设计题目与设计要求。 铁道信号自动控 制专业毕业设计内容和要求与许多其他高职专业一 样,参照本科院校毕业设计模式去实施,致使课题设计难度和设计内容与高职学生培养目标相悖, 学生面对 设计任务常常感到无从下手, 只好从网上下载一些设 计论文进行拼凑,敷衍了事,毕业设计变成了走过场。
1.2 课题数量不够,质量不高
由于学生多题目少,学生选题相似甚至相同,造成 好学生辛苦做, 一般学生旁边看, 差学生无事干的局 面。 有的课题内容陈旧,如小站电气集中联锁设计,所 用设备类型已经淘汰,不符合行业发展现状；还有的课 题与学生毕业后工作岗位关联度低, 不能对学生今后 工作有指导作用,致使学生积极性不高。
1.3 设计过程监管不足,指导教师少,师生交流少
在现场进行毕业设计的同学由一名校内专业教师 通过巡视负责指导毕业设计。 专业教师没有巡视时,学 生只能通过电话和网络与教师进行沟通。 存在师生辅 导比例低,教师面对面辅导学生间隔周期过长的问题。 教师很难管理细化到每个学生的设计情况和进度,学 生毕业设计过程缺乏及时有效的检查和监督。
如何根据高职铁道信号自动控制专业的培养目标 和学生实际专业水平,更新教育观念, 与时俱进,提高 毕业设计质量, 是铁道信号自动控制专业在毕业设计 中高度关注的问题。
2 现代学徒制下的高职毕业设计教学策略
现代学徒制已被证明是培养高技术技能人才的有 效模式,是校企深度融合的实践,在现代学徒制人才培 养模式下,专业近几年在毕业设计中采用以下做法,提高了毕业设计教学质量。
2.1 准确定位,加强技术技能训练,培养创新精神
职业教育的培养定位是高技术高技能人才, 进行 毕业设计就是为了巩固和提高高职生的技术技能。 现 代学徒制下的毕业设计从选题、实施、总结和提升都应 围绕提高学生技术技能这个抓手, 使其具有可操作性 和现实意义。 高职铁道信号自动控制专业主要培养面 向铁路运输基层单位的一线技术人员, 具体说来就是 培养懂设计、会看图、通施工、善于维护管理的“现场” 工程技术人员。 学生通过设计配线图应能识读各种施 工图纸, 通过结线图和电缆径路图应会分析判断处理 实际线路故障。
为进一步加强学生的实践技能, 毕业设计要求学 生不但有设计图纸(论文),还要有作品。 作品使毕业设 计形成完整的实践训练过程：从选题、设计、施工、调 试、检验到总结提升,加深对专业知识和技能的理解, 强化技术技能训练。 由于毕业设计时间有限,要求每个 学生提交的作品是自己设计图纸中相对完整的一部 分,如选择进(出)站信号机,四(五)线制道岔控制电 路,25Hz 相敏轨道电路等具有专业代表性的典型设备 和电路的一部分, 按照设计施工规范进行相关设备箱 (盒)的配线施工和调试。 实践证明,很多设计时感到茫 然的学生看到自己作品正常工作时都有种豁然开朗的 感觉, 看到自己设计调试的信号机能够按照连锁要求 进行不同颜色的灯光显示, 看到转辙机按照自己设计 的控制电路能控制道岔按照技术要求转到定(反)位, 看到 25Hz 相敏轨道电路按照设计的配线图可以正确 反映股道的空闲与占用时, 每个学生内心都充满了成 就感,找到毕业设计的价值和意义。 毕业设计提交作品 这个环节是毕业设计中最受学生喜爱的环节, 极大地 提高了学生做毕业设计的积极性和主动性, 许多同学 甚至通宵达旦去设计,以便尽快进入到作品环节。 作品 也极大地激发了学生的创作欲和想象力, 他们大胆创 新, 在作品制作过程中不辞劳苦地剪剥线缆、 制作线 环,不停地进行设计和工艺的改进,期望作品更加贴近 设计思想。 作品增强了学生的自信心和互动性,也提高 了学生独立解决实际问题的能力和创新精神。
2.2 校企共定课题,加强选题质量和数量,增强时效性、 创新性
2.2.1 增加课题数量,加强课题实践性
为了加强毕业设计教学效果,保证学生一人一题, 首先需要增加课题数量,通过以下两个途径完成：一是 校企合作,根据实训基地具体情况和特点,开发适合学 生实际专业水平,又能充分利用基地设施的课题,实现 顶岗实习与毕业设计无缝链接。 二是校内专业教师深 入设计院所、铁路运输站段收集现场资料,如站场资料 和区间设备资料等。 为保持选题的先进性和真实性,要 求指导教师与企业保持密切联系,随时关注行业动态, 加强选题的时效性和针对性。 对于使用技术落伍、内容 缺乏新意的课题进行剔除或者更换, 例如将落后的小 站电气集中设计更换为大站电气集中或计算机联锁设 计；选择面向生产实际的课题,例如对于车站信号自动 控制类和区间信号自动控制类课题, 按照铁路关于中 间站和区间实际使用铁路信号自动控制设备的情况, 要求学生一人一题, 独立完成指定课题的设计任务和作品,设计一个咽喉或者是整个区间,交出全部设计文 件。 实践证明,采取一人一题的做法,极大调动了学生 毕业设计的积极性,对于培养学生分析、解决问题和独 立工作的能力、增强学生的创新意识,提高毕业设计教 学效果起到很大的推动作用。
2.2.2 完善课题质量,增强课题的典型性
从现场搜集的课题有一些是特殊使用和非标设 计,不具有代表性。 为了让每个课题具有不同的特点且 呈现典型性和多样性, 校内专职教师和企业教师共同 探讨商议,将这些课题资料进行筛选、整理、修改。 铁道 信号自动控制专业施工设计类的课题最能体现学生专 业知识综合应用能力,全面考查学生专业基础知识、理 论知识和实践技能掌握的情况, 其中以车站施工设计 和区间施工设计最具代表性。 施工设计的任务目标主 要是为施工单位提供施工作业用的详细图纸。 为了培 养学生的独立设计能力,全面掌握工程设计本领,在选 择课题时,既要难易有别以适应不同程度学生的需要, 也要考虑课题任务的复杂程度和工作量。 各个课题所 选用的站场,从运营及设计角度看应具有不同的特点, 总体上涵盖了车站自动控制设计中应解决的基本问 题,如区间为半自动闭塞设备、自动闭塞设备的车站； 有一个发车方向,有两个发车方向的车站；两个发车方 向均为复线的车站；有复式交分道岔和专用线的车站； 设脱轨器及股道中间出岔的车站； 股道单向运行或双 向运行的车站； 有八字变通进路或平行变通进路的车 站；有编组场的车站；有货物线的车站；有超限绝缘的 车站；有非进路调车的车站等等。 这样不仅使每个人的 设计题目各具特色,还可以使学生通过互相讨论学习, 激发创新意识,提高毕业设计整体质量。
2.2.3 校企共同指导,加强过程管理,实现顶岗实习毕 业设计一体化
学生找工作时间普遍从第五学期初开始, 有些同 学签约完毕后, 第五学期课程结束后就去签约单位开 始顶岗实习。 如果按教学计划在第六学期中才开始布 置毕业设计题目,有些学生很难及时返校,无法充分利 用校内提供的各种学习资源进行课题准备, 导致学生 对毕业设计准备不足。 如果设计过程中又缺乏指导教 师的随时检查和有效监督, 有些学生的毕业设计只能 匆匆忙忙在最后交付期限前,上网找些资料拼凑完成, 难以达成毕业设计教学目标和要求。 为了改变这种情 况, 毕业设计选题放在第五学期顶岗实习开始之前两 周进行,由校内指导教师给出毕业设计指导书,要求学 生这两周时间在学校集中选看题目, 指导教师集中答 疑。 对于签约就业单位的学生,建议结合就业岗位进行 选题。 对于共性问题, 指导教师集中组织学生进行答 疑。 在校内选题,学校提供毕业设计场地及专用桌椅, 配置相应的文具器材, 便于学生利用学院图书馆和中 国知网等期刊库查阅文献资料,确定设计方案,使学生 初步整理出毕业设计实施计划和毕业设计任务书,基 本完成开题报告。 开题工作完成后,学生去企业进行顶 岗实习,这期间是课题具体开展实施阶段,由企业为学 生提供毕业设计所需的场景和条件, 企业师傅担任指 导教师,指导学生结合毕业设计题目进行调查研究,收 集资料,勘测现场,积累数据,进行方案比较等工作,进行毕业设计的技术实现和解决方案。 校内指导教师每 周巡视一次,对学生毕业设计进行整体方案、方法策略 和设计格式等方面的指导。 由于企业教师的加入,一方 面可以及时辅导和监督学生的毕业设计, 另一方面也 解决了校内指导教师不足的问题。
以上是毕业设计的实施环节, 做好毕业设计还需 要建立科学合理的评价体系,从课题质量、能力水平、 工作态度、设计质量、作品质量等多维度、多层面、多环 节的进行综合评价。
3 结语
毕业设计是从学校走向毕业工作岗位的过渡环 节, 如何在现代学徒制模式下不断探索铁道信号自动 控制专业毕业设计新形式,使毕业设计更能体现职业教育特点,突出岗位技术技能,实现铁道信号自动控制专 业高素质创新人才培养目标是我们始终不懈的追求。

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